ANNO 2015 . Si torna alle origini: traforo con due gallerie da realizzare in contemporanea

Lo scontro è sui soldi: a quali condizioni le banche concederanno i necessari prestiti?

Technital chiede di riscrivere il Piano Economico Finanziario (Pef) tenendo conto dei cambiamenti avvenuti, dimostrando di aver ritrovato la bancabilità.

Secondo lo studio legale Cancrini, giuridicamente si può fare.

Tre le possibili strade:

– ottenere finanziamenti agevolati, come quelli garantiti dalla Banca europea degli investimenti, facendo tesoro del diminuito costo del denaro, grazie ai tassi ribassati nell’ultimo periodo;

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Notizie di fine anno

Emerge la decisione. Il Passante Nord con traforo sarà costruito secondo il progetto originario, con doppia galleria, una per ogni senso di marcia.

Sindaco Tosi: “Dopo l’Epifania 2015, firmeremo il contratto definitivo con Technital”.

Modificare il Pef? Il sindaco Tosi: “E’ possibile solo dopo la firma del contratto che garantirà la realizzazione dell’opera; può riguardare l’aumento dei pedaggi, opere di compensazione, o la diminuzione del costo del danaro ”. Secondo il Comune, il vecchio Pef si basava su un costo del denaro altissimo (tra il 6 e l’8%), mentre oggi è possibile ottenere prestiti a tassi più bassi.

In campo anche gli anti tunnel

Alberto Sperotto: “Technital ripropone il progetto a due canne e chiede di modificare il Pef con l’aumento delle tariffe. Ma la legge dichiara impossibili modifiche significative al Pef senza una nuova gara. Ci opporremo al tentativo di rianimare un progetto devastante per l’ambiente, inutile, insostenibile per le banche e per i Veronesi. Chiediamo il confronto serio e aperto con la città, valutando le alternative. Non è tempo di correre, dopo tanti stop per la scarsa solidità delle imprese e per la non sostenibilità del progetto. Non è obbligatorio accettare le condizioni di Technital. Vi pare possibile la gara in sei mesi, visti i tempi realizzati finora?”

Sperotto smentisce progetti, calcoli, piani finanziari presentati.

La cordata torna in campo

Già a metà dicembre l’idea del traforo dimezzato tramonta. Technital e Mantovani propendono al traforo a due canne, come previsto dal bando originario, per evitare una nuova asta pubblica che potrebbe vedere aziende interessate a giocare al ribasso, costringendo Technital e Mantovani ad accettare condizioni meno favorevoli. Inoltre dovrebbero pagare al Comune 8 milioni per non aver mantenuto l’impegno di realizzare l’opera.

Cosa accadrà adesso ?

Corsi: “Continuiamo a ritenere il traforo opera indispensabile per decongestionare il traffico e per lo sviluppo della città. Ci lavoriamo da sette anni. La crisi economica ha reso più difficile l’accesso al credito, mettendo in difficoltà le aziende. Aspettiamo da Technital e imprese associate una proposta concreta per andare avanti rapidamente. Per noi è preferibile tornare al vecchio progetto del traforo a due canne. Le strade possono essere due:
– o si torna al progetto originario, con le due canne. In questo caso Technital mantiene la posizione dominante rispetto ad altre imprese.

La risposta di Cantone

Cantone risponde al sindaco Tosi, che lo accusa di aver detto una cosa e di averne scritto un’altra, ripercorrendo la vicenda: “Tosi ha presentato una soluzione alternativa per realizzare il Passante Nord: una nuova offerta, in due fasi, aperta alle ditte partecipanti alla gara per valutare eventuali proposte migliorative. Non si era concordato nulla. Abbiamo detto che l’avremmo studiata per verificare, in base alla norma, in un rapporto di collaborazione, se fosse possibile. Abbiamo stabilito che la proposta illustrataci non può essere accolta”.

Il project financing “consiste nel realizzare un’opera in assenza di finanziamento da parte dell’Amministrazione”. Il privato investe e riceve in cambio lo sfruttamento economico dell’opera. Il problema è se, come sostengono il Comune di Verona e Technital, la crisi economica è di tale gravità da consentire di cambiare il Pef.

Dicembre 2014. Cambia tutto: No al traforo con una sola galleria.

Per Anac (Autorità nazionale anticorruzione, presieduta da Raffaele Cantone) realizzare il Passante Nord in due fasi temporali successive e distinte non è legittimo: “Mutano in modo significativo le condizioni contrattuali, con una proroga temporale (da 3,5 a 12,5 anni) della concessione e con un mutamento della tipologia dell’intervento, distinto in due fasi, che consente, in tempi brevi, di ottenere una prima remunerazione a favore del concessionario, aprendo una prima carreggiata a doppio senso di marcia”. Il Piano economico-finanziario (Pef) e termini e modalità di esecuzione del project financing non possono essere modificati rispetto alle procedure di gara del Comune”.

Tutto da rifare, quindi.

Sesta nota di Tito Brunelli: La questione acqua

Nel territorio del Comune di Verona i rischi legati al regime delle acque sono evidenti, soprattutto in Valpantena e in Borgo Venezia. Preoccupano le frane e gli smottamenti sulle Torricelle. Non va dimenticato però che, negli ultimi anni, vaste aree di Avesa si sono allagate. Si è fatto finta che si trattasse di fatti di poco conto. Se si fa il Passante Nord con traforo, aumenteranno i rischi nelle valli di Avesa-Quinzano-Ponte Crencano, attraversate da tre corsi d’acqua: due a regime torrentizio (i progni di Avesa e Quinzano) e il Lorì, un fiume piccolo, ma fiume, visto che l’acqua scorre in modo permanente. Rischio perché?

Quinta nota di Tito Brunelli: A chi serve il traforo ?

Il traforo serve per chi proviene da Lessinia, Valpantena, Valsquaranto e per un numero limitato di persone provenienti da Borgo Venezia e San Michele, diretti verso Trentino, Valpolicella, lago di Garda. Ma, e sta qui il problema, gli stessi automobilisti, dovendo recarsi, ad esempio, all’ospedale di Borgo Trento, andranno a Poiano per pagare il pedaggio, entrare nel tunnel, uscire a Parona, tornare indietro, immettersi in via Mameli, andare al parcheggio di lungadige Attiraglio ed entrare in ospedale? Faranno questa strada per una volta, ma poi, … ?

Quarta nota di Tito Brunelli: Un’opera che serve si fa

Un’opera che serve si fa, se appena possibile, anche con qualche rischio. Ma lo devono riconoscere i tecnici esperti e la gran parte dei cittadini, informati. E’ il caso del traforo? Verifichiamo sul piano economico.

Spesa di partenza: 436 milioni per le sole opere.

Disponibilità economiche del Comune: molto scarse. In questo caso si procede solo se l’utilità dell’opera è certa.